YACCO VX 1000 FAP 5W40 specjalnie opracowany dla:
- Silników Euro 4 i nowszych z systemami oczyszczania spalin wymagających oleju spełniającego następujące normy: ACEA C3 SAE 5W-40, BMW longlife-04, MERCEDES-BENZ 229.31 lub MB226.5
- Silników grupy VW przed 2007 rokiem: benzynowych (VW 502.00) oraz Diesel z pompowtryskiwaczami lub bez (VW 505.01 i VW 505.00)–wymiana oleju co 15.000 km/1 rok.
- Silników Renault benzynowych i Diesel wymagających oleju z aprobatą RN0710/0700
- Silników Ford wymagających normy Ford WSS-M2C917-A
- Silników FIAT wymagających oleju Fiat 9.55535-S2 o lepkości SAE 5W-40
- Silników PORSCHE (poza silnikami wymagającymi oleju o specyfikacji Porsche C30)
- Silników GM OPEL – benzynowych i Diesel (specyfikacja GM dexos2)
VX 1000 FAP 5W-40 może być także stosowany do innych silników, w których wymagany jest olej 5w40 API SN/CF / ACEA C3
| Ciężar właściwy w 20° C |
kg/m3 |
850 |
| Lepkość w 40° C |
mm2/s |
96 |
| Lepkość w 100° C |
mm2/s |
14,3 |
| Indeks lepkości |
|
170 |
| Temperatura zapłonu ° C |
|
230 |
| Temperatura krzepnięcia ° C |
|
– 42 |
| Lepkość dynamiczna w - 30° C |
mPa.s |
6000 |
| H.T.H.S. |
mPa.s |
3,7 |
| Poziom SAPS |
%masy |
0,8 |
| T.B.N. |
mgKOH/g |
8 |
Właściwości i zalety:
- Znakomite smarowanie i optymalne ciśnienie oleju w wysokich temperaturach wydłuża żywotność silnika i zwiększa jego osiągi
- Wysoka lepkość HTHS: znakomita odporność na ścinanie w wysokich temperaturach, znakomita odporność na utleniania w celu ochrony podczas wydłużonych interwałów wymiany oleju oraz optymalnych parametrów ogólnych.
- Lepkość 5W oznacza szybszą cyrkulację oleju w niskich temperaturach
- Natychmiastowe i optymalne smarowanie od momentu uruchomienia silnika
- Formulacja „Mid SAPS" zawiera niższe poziomy popiołów siarczanowych, fosforu oraz siarki – dłuższa żywotność filtrów DPF oraz katalizatorów
Normy:
ACEA C3, API CF
Fiat 9.55535-S2
Ford WSS-M2C917-A
GM dexos2
Aprobaty:
API SN
BMW Longlife-04*
MB-Approval 229.31 & 226.5
Porsche A40; VW 502.00/505.00/505.01
Renault RN0710 i RN0700
*nie stosować w silnikach benzynowych aut spoza UE w tym Norwegii, Szwajcaria oraz Liechtenstein
